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大氣污染防治新政出臺提速 尾氣治理產業(yè)發(fā)展迎升機

更新時間:2013-06-04  |  點擊率:1948

近期,有關大氣治理環(huán)保政策不斷加碼。財政部經建司副司長曾曉安提出,要建立健全環(huán)境監(jiān)測體系。大力支持環(huán)境監(jiān)測、評價、統(tǒng)計等基礎工作,加強環(huán)境監(jiān)測能力建設,支持在全國建設污染源監(jiān)控中心,實施污染源自動監(jiān)控,實現(xiàn)對水、大氣環(huán)境以及企業(yè)排污口等、多層次監(jiān)控。進一步加大對大氣污染防治的支持力度。優(yōu)化調整財政支出結構,支持鋼鐵、火電等行業(yè)落后產能淘汰,老舊運輸船舶、鐵路機車報廢更新,燃煤鍋爐煙塵治理,老舊汽車報廢更新以及可再生能源的綜合開發(fā)利用。同時,要試點實施重點城市大氣環(huán)境綜合治理。從2013年起,選擇幾個重點城市實施綜合治理試點,中央財政對上述城市按治理成效“以獎代補”,并視實施效果擴大試點范圍。
目前,我國大氣污染特征已從煤煙型污染轉變?yōu)閺秃闲臀廴?。環(huán)保部資料顯示,當前我國以煤為主的能源結構未發(fā)生根本性變化,煤煙型污染作為主要污染類型將長期存在,城市大氣環(huán)境中的二氧化硫和可吸入顆粒物污染問題沒有全面解決;機動車保有量持續(xù)增加,尾氣污染愈加嚴重,灰霾、光化學煙霧、酸雨等復合型大氣污染物問題日益突出。從大氣污染來源來看,煤炭燃燒、機動車尾氣排放污染、工業(yè)排放、工地揚塵、生物質燃燒等構成了zui重要的污染來源。而相對燃煤和工業(yè)排放而言,對機動車尾氣排放的治理可能更加直接易行。
據(jù)數(shù)據(jù)表明,作為世界上zui大的、發(fā)展速度zui快的發(fā)展中國家,2011年中國的碳排放已經占到世界碳排放總量的24%,中國不僅成為世界的工廠,汽車生產和消費大國,也成為世界上zui大的溫室氣體排放國和污染物排放國,這使得中國“被”背上了“污染大國”的惡名,有損中國的形象和尊嚴。隨著政策力度顯著加強,未來尾氣排放政策有望超市場預期。從產業(yè)鏈角度來看,尾氣治理需汽車發(fā)動機、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級。目前在范圍內,對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項:硫化物、顆粒物(PM)和氮氧化物。這三者在整個汽車環(huán)保中基本需要通過不同步驟來解決,其中硫化物主要通過油品升級,即硫含量的控制,降低其中的硫和烯烴含量,主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術。而顆粒物需要通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的升級,而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)(如未來國內主流的SCR系統(tǒng)及其必需品車用尿素),三者需同步升級。
受國家環(huán)保需求的提升,汽車尾氣排放標準亦相應提高。我國的排放標準升級過程中,從“國一”排放標準提至“國四”,每提高一次標準,單車污染減少30%至50%。而從“國四”到“國五”,預計減排將達40%左右,預計帶來的催化劑需求將達400萬升,此外2006年以來強制安裝的尾氣裝置失效也會對催化劑形成更換需求。

 

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